Achsvermessung oder Fahrwerk – Geometrie an meinem Porsche Boxster 3.2 S :

Nach jeder Fahrwerkoptimierung wie, Auswechseln der Stoßdämpfer, Querlenker, Diagonallenker oder Spurstangen, soll oder besser gesagt, muss eine Achsvermessung erfolgen.

Ich habe über den Winter 2024/2025 mein komplettes Fahrwerk erneuert. Nun wird eine ordentliche Achsvermessung das Projekt Fahrwerk abschließen.

Es gibt eine Achsvermessung mit einer Achseinstellung nach Herstellerangaben und es gibt eine richtige Achseinstellung die dem Fahrprofil entspricht. Diese individuelle Achseinstellung, die meinem Fahrprofil entspricht, war genau das was ich mir für meinen Porsche Boxster 986 S wünschte.

Achsvermessung am Porsche Boxster 3.2.S ( 986 ) – Präzision für das Fahrerlebnis:

Die Achsvermessung ist ein entscheidender Faktor für die Fahrdynamik und Sicherheit des Porsche Boxster 3.2 S ( 986 ). Eine präzise Einstellung der Achsen sorgt nicht nur für ein optimales Fahrverhalten, sondern verlängert auch die Lebensdauer der Reifen und reduziert den Verschleiß an anderen Fahrwerkskomponenten.

Eine falsche Einstellung der Achsgeometrie wird zu einem instabilen Fahrverhalten, ungleichmäßiger Reifenverschleiß und auch schlussendlich zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führen.

Ein paar Fachbegriffe die für mich auch neu waren und mit denen ich mich ein wenig beschäftigt habe:

• Spur: Die Spur von einer Achse beschreibt den Winkel um den beide Räder, bezogen auf die Fahrachse, verdreht sind. Unter Spur bezeichnet man die Stellung der Räder zueinander. Dabei unterscheiden wir unter einer Vorspur oder einer Nachspur.
• Vorspur: Die beiden Räder zeigen zur Fahrachse.
• Nachspur: Die beiden Räder zeigen von der Fahrachse weg.
• Sturz: Der Sturz ist die Neigung der Radebene. So bedeutet ein positiver Sturz dass das Rad oben nach außen zeigt. Bei einem negativen Sturz zeigt das Rad oben nach innen zur Fahrzeugmitte hin.
• Nachlauf: Der Nachlauf ist wichtig für den Geradeauslauf des Fahrzeugs.

Was beinhaltet die Achsvermessung?

Bei der Achsvermessung werden verschiedene Parameter überprüft, darunter die Spur, der Sturz, der Nachlauf.

Vorgeschichte:

Vor dem Ausbau aller Fahrwerkskomponenten hatte ich diese genau gekennzeichnet und markiert. Beim Zusammenbau des Fahrwerks wurden alle Fahrwerkskomponenten wieder genau so eingebaut. Ich war mir bewusst dass es Abweichungen geben wird. Aber dass die Werte der Achseinstellungen so daneben liegen, hat mich doch überrascht.

Wo wurde die Achsvermessung durchgeführt?

Ein Allgäu – Urlaub von einer Woche war geplant aber das Fahrwerk war immer noch nicht eingestellt. Ich benötigte also dringend eine Achsvermessung.

Der Prozess begann mit einer WhatsApp-Nachricht an Thomas Wiedeck, die ich Samstags gegen Mitternacht sendete. Bereits um 5:00 Uhr Morgens erhielt ich eine Antwort, und gegen 10:00 Uhr am gleichen Tag hatte ich ein informatives Telefonat mit Thomas Wiedeck und Steven Pöschel von TECHSPEED.

Dank der schnellen Reaktion konnte ich kurzfristig einen Termin vereinbaren. Zwei Tage später machte ich mich mit meinem Porsche Boxster auf den Weg zu TECHSPEED. Die Fahrt nach Steinheim a.d.Murr war, auf Grund der komplett falschen Achseinstellung, sehr sportlich, anstrengend und lang. Der Porsche Boxster folgte jeder Spurrille und ich konnte maximal 100 km/h schnell fahren.

Die Achsvermessung selbst war schnell und professionell erledigt.

Ich möchte mich aber bei den Personen bedanken die mich beim Projekt Fahrwerk unterstützt haben. Das waren:

• Dirk Römer der immer ein offenes Ohr für meine vielen Fragen hatte und vielen Dank für das Strahlen meiner Radträger.
• Thomas Wiedeck von TECHSPEED für die Achsvermessung
• Steven Pöschel von TECHSPEED für die Achsvermessung
• Firma Kfz – Service CIMADOM https://cimadom.de/

Hier der Link zu TECHSPEED: https://techspeed.de/

Hier das Messprotokoll der Achsvermessung:

Fahrwerk – Erfahrungen nach etwas mehr als 1000 km:

Fahreigenschaften mit dem neu eingestellten Fahrwerk:

• Einmal mit Distanzscheiben: Ich habe heftiges Untersteuern und habe festgestellt dass der Porsche Boxster in Kurven Eigenlenkeigenschaften aufweist. Der Porsche möchte die Kurven enger fahren als diese wirklich sind und ich muss gegenlenken. Des Weiteren habe ich festgestellt dass der Vorderwagen extrem nervös reagiert.
• Einmal ohne Distanzscheiben: Die Distanzscheiben an der HA + VA sind komplett ausgebaut. Das Untersteuern ist nicht mehr vorhanden. Die Eigenlenkeigenschaften sind jedoch immer noch vorhanden. Der Porsche möchte die Kurven viel enger fahren als diese wirklich sind und ich muss wirklich gegenlenken. Das sind Fahreigenschaften die mir Angst machen und ich traue mich nicht schneller als 120 km/h zu fahren.

Im Frühjahr 2026 erfolgt eine weitere Achsvermessung wo verschiedene Parameter geändert werden. Ich hoffe dass sich dann die Fahreigenschaften verbessern.

Spurplatten oder auch Distanzscheiben genannt:

Ich habe im Zuge der Achsvermessung Spurplatten an der HA + VA montiert. Trotz aller Vorbehalte und Warnungen von Experten, Distanzscheiben an der Vorderachse (VA ) würden die Fahreigenschaften drastisch negativ verändern, habe ich mich zu diesem Schritt überreden lassen und Distanzscheiben montieren lassen. Auf der HA sind 15mm und an der VA sind 10mm eingebaut.

Jetzt nach etwas mehr als 1000 km kann ich sagen dass Spurplatten oder auch Distanzscheiben den Boxster zwar optisch aufwerten, aber Fahrtechnisch gesehen, haben die Distanzscheiben die Fahreigenschaften an der VA deutlich verschlechtert. Der Porsche Boxster neigt, bei eingebauten Spurplatten von 10mm an der VA, zum Untersteuern. Eine Eigenschaft die ich nicht mag und ich kann mir auch nicht vorstellen dass ein Porsche Fahrer Untersteuern mag. Wie sich die Fahreigenschaften mit Spurplatten an der VA mit 5 oder 7mm verändern, kann ich nicht sagen.

Mehr zu diesem Thema findet man in Google unter dem Begriff: Lenkwinkel.